Guía de modelo · 1982–1994
BMW Serie 3 E30
Tracción trasera, seis en línea, líneas rectas y tamaño compacto: el E30 reúne todo lo que se le pide a un youngtimer alemán. Las versiones de cuatro cilindros siguen siendo accesibles; la M3 ya es un auto de colección.
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- años de producción
- 1982–1994
- años de producción
- unidades fabricadas
- 2,34 millones
- unidades fabricadas
- carrocerías: coupé, sedán, cabrio y Touring
- 4
- carrocerías: coupé, sedán, cabrio y Touring
- M3 E30 fabricadas
- 17.970
- M3 E30 fabricadas
Historia
El E30 reemplazó al E21 en 1982, primero como coupé de dos puertas. Después llegaron el sedán de cuatro puertas, el cabriolet (1986–1993) y la rural Touring (1987–1994). La 325iX sumó tracción integral, y el restyling de 1988 (paragolpes, ópticas traseras, interior) separa las «fase 1» de las «fase 2».
Presentada en Fráncfort en 1985 y fabricada de 1986 a 1991, la M3 fue un auto de homologación para competir: cuatro cilindros S14 de 2,3 litros y 16 válvulas, entre 195 y 215 CV, y carrocería ensanchada. BMW pensaba hacer 5.000 y fabricó 17.970, de las que 786 fueron cabriolets. La Sport Evolution, de 2,5 litros y 238 CV, se limitó a 600 unidades.
Motores
- M10, cuatro cilindros (316, primeros 318i): distribución por cadena, muy robusto.
- M40, cuatro cilindros (316i y 318i desde 1987–1988): correa de distribución; vigilar el árbol de levas.
- M42, cuatro cilindros 16 válvulas (318iS): el cuatro cilindros más deportivo, con un chasis muy equilibrado.
- M20, seis en línea (320i, 323i, 325i): el que le da su carácter al E30. La 325i, de unos 170 CV, es la más buscada.
- M21, diésel (324d y 324td): lentos pero durables.
Qué revisar antes de comprar
- Seis cilindros M20: correa y tensor cada 60.000 km o 5 años como máximo, con la bomba de agua. Sin factura reciente, hay que cambiarla antes de usar el auto: si se corta, daña el motor.
- Agua en el aceite en un M20: muchas veces es una tapa de cilindros fisurada debajo del árbol de levas, no solo la junta.
- Refrigeración: radiador, termostato y mangueras tienen que estar renovados; un depósito de expansión sucio es mala señal.
- Óxido: pasarruedas traseros (levantá la alfombra del baúl), zócalos y puntos de levante, batea de la batería, anclajes del tren trasero y marco del techo corredizo.
- Tren trasero: bujes del puente y de los brazos, resortes rotos, cazoletas delanteras que golpean en las curvas.
- Ex autos de drift: diferencial soldado, freno de mano hidráulico y piso trasero marcado.
- Cabriolet: abrir y cerrar la capota por completo; mecanismo y lona son caros.
BMW Serie 3 E30 en venta
Por ahora no hay ningún BMW Serie 3 E30 publicado.